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四驱系统不止quattro,这些也很优秀

提到四驱,相信很多人都会想到奥迪quattro!奥迪是最早将四轮驱动装置运用在拉力赛中,并取得巨大成功的品牌。quattro系统以可机械自锁的托森式差速器为核心,自动分配前后轴的动力。正如同作为注册商标的那只壁虎一样,超强的抓地力迎战风雪。

一个好的四驱系统不仅能提升通过能力,还是各家车企展现技术能力的平台。四驱不再只是简单被称为分时四驱、全时四驱,而是都有各自的专属名称。今天小编就来为大家盘点一下,各品牌看家的四驱系统。

大众 4motion
4motion是大众公司四驱技术的商标,也是大众车系中普遍采用的四驱系统。需要说明的是,4MOTION只不过是一个注册商标,并不是表示一种机械结构。大众车的四驱名称都可以叫4MOTION,但其核心技术并不相同,越野性也不一样。为适应不同的动力系统布局方式,4MOTION又分别包含了以Haldex多片式电控差速器、机械式托森差速器,以及带有可锁后差速器的中央差速器为核心的三个大分类。大众4motion四驱系统的特点是成本低,重量轻,和奥迪的成名技术quattro相比,它的可靠性不够好。

奔驰 4Matic
奔驰4MATIC四轮驱动的核心技术是4ETS差动限制技术。4ETS就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。当这种全时四驱的车辆有一个车轮打滑时,车载电脑就通过ABS对打滑车辆制动来限制它的空转。从而差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。新开发的驱动系统运用了行星齿轮式桥间差速器。4MATIC设计紧凑,轻巧,对比其他的四驱系统来说,更舒适、省油。

宝马 XDrive
Quattro、4Matic、XDrive都是各家四驱系统的品牌名称,每个品牌下至少有两三种四驱结构,这点可能大家都知道。宝马Xdrive没有机械式中央差速器,变速器传递出来的动力直接连通后轴,传动轴前端有一个多片离合器和分动器。当多片离合器结合时前轴获取动力,分离时前轴没有动力。前后轴的转速差完全靠离合器片的相对摩擦来弥合,离合器片的结合和分离完全靠电脑判断。分动器有齿轮和链条两种,不影响宏观四驱结构。所以宝马Xdrive四驱结构更接近城市suv的适时四驱,对高强度频繁的转速差耐受性不佳,也是好多无知车主开去越野然后四驱坏了的原因。

三菱超选四驱、SAWC
提到三菱的四驱系统,超选四驱是避不开的技术点。它在4H挡位下可实现全时驱动,在2H挡位时,又可作为两驱车行驶,并且两种状态可在行进中切换,大大节约了时间。所以三菱帕杰罗的四驱系统有个霸气的名字:超选四驱(SS4)。可以说,硬派四驱系统当中,超选四驱是最全面的,而全面性的四驱系统当中,超选四驱又是最硬派的。

SAWC之前是搭载在EVO上的,用于提升整车的操控性能,但是现在用在了三菱旗下的城市SUV上。其本质上是一套适时四驱系统,中央是多片离合器,配备轮间限滑。

斯巴鲁ACT-4-AWD
除了引以为傲的“水平对置发动机”外,斯巴鲁的“左右对称全时四轮驱动系统”也一直被广大车友津津乐道。它的全称是主动扭矩分配全时四驱AWD系统,简写成ACT(ACtive Torque Multiple Plate Transfer)-4-AWD。现在大多数配备CVT变速器的斯巴鲁车型都采用这套四驱系统。

它的特征是传动轴位于中心位置,驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间,车辆根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配,各车轮均达到高效的驱动状态,使车辆保持精准操控又增加了抓地力,在多样复杂的路况下都能最大限度发挥四驱优势及稳定性的系统。

各品牌的理念和调校的不同,他们的四驱系统也风格迥异,而且各具特点

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